Patrocinadores españoles en la fórmula 1

 
                                          Última actualización 07/04/2014


                     GP de Austria 1977. McLaren M23                                 
Jarama 1977
Iberia Airlines F1 fue sin duda alguna la 1ª escudería españolaque disputó una carrera en la Fórmula 1, y cuyo patrocinador principal era la aerolínea de bandera española, junto con el Banco Ibérico, Fase, Loisy el eslogan “Visit Spain”. Emilio de Villota adquirió un viejo y obsoleto McLaren M23 para el GP de España de 1977, contando con un escaso y reducido presupuesto de unos 30 millones de pesetas de la época, de los que Iberia aportó en torno a 12 millones, el Banco Ibérico otros 5 millones más y el resto llegó entre Fase, Lois, además de las aportaciones personales del piloto.
Emilio de Villota como único piloto de la escudería, intentó disputar siete de las diez carreras del campeonato a celebrar en Europa durante esa temporada de un total de 16 en todo el mundo. Ese año, vió la victoria del legendario James Hunt sobre Niki Lauda por solo un punto, tras la denominada “traición de Monte Fuji”. Los resultados fueron clasificarse solamente para dos, el GP de España y el de Austria. El equipo era tan reducido que lo componían tan sólo seis personas.  

Sin duda todo esto solo puede catalogarse como una heroicidad, muy al estilo de aquellos tiempos en que los pilotos sentían la velocidad en sus venas y acudían con los pocos medios disponibles, a cada gran premio que se disputase. Por cierto, destacar que eran una “legión” muy numerosa.

 


Lois fue una importante empresa española de ropa vaquera. Entre los años 80 y 90 llegó a ser la segunda marca de jeans en España por detrás de la norteamericana Levi´s. Una de las marcas de vaqueros de la firma Lois, Cimarrón, también apareció en los alerones traseros de los monoplazas del equipo. Esta compañía española fue un valioso y notable patrocinador dentro del equipo italianoMinardi F1 Team, propulsados primeramente con los Motori Moderni – V6 Turbo y luego los Ford DFZ V8, con sede en la localidad italiana de Faenza, entre las temporadas 1987 a 1989, pilotado además por los españoles Adrián Campos (temporadas 1987 y 5 carreras de la 1988) y Luís Pérez-Sala (temporada 1988) hoy Team Manager del equipo español HRT F1.
 
Adrián Campos. GP de Gran Bretaña 1987. De; elconfidencial


El periódico “El Mundo” iba a ser patrocinador del equipo Bravo F1 – Judd, proyecto fundado por Adrián Campos (ex-piloto de Minardi) y Nick Wirth como director técnico, además de la empresa japonesa Casio en el año 1993. El coche era un Andrea Modamodificado “a peor” y claro está, no pasó los “crash test”satisfactoriamente, lo que sumado a las graves penurias económicas, terminaron por “enterrar” este proyecto de un equipo español en la F1, antes de rodar un solo kilómetro.
Sin embargo, el coche sorprendentemente “mutaría” al año siguiente, para dar lugar a la escudería Simtek F1 – Ford y que de forma un tanto extraña, cosas de la FIA, de los responsables “del circo“, fue autorizada para disputar carreras en las temporadas 1994 y 1995. 


Destacar el triste fallecimiento del piloto Roland Raztzenberger en el año 1994, en la clasificación del GP de San Marino en el circuito de Imola, al rompérsele el “frágil” alerón delantero de su coche, parece ser que por una pequeña colisión previa con su compañero de equipo David Brabham, lo que provocaría un fortísimo impacto en la curva Gilles Villeneuve. Pero las desgracias no se detuvieron allí, ya que al día siguiente fallecería el gran Ayrton Senna.
Simtek 1994



En 1998, la empresa petrolera Repsol inició su andadura en la fórmula 1 apoyando al español Pedro Martínez de la Rosa como piloto de pruebas de la escudería Jordan F1. A destacar y como anécdota curiosa, además de poco conocida, es que en el Gran Premio de Bélgica de ese año se produce la primera victoria en la Fórmula 1, de un monoplaza que tuviera los logos de un espónsor español, estando comandado por el británico Damon Hill, que además se convertirá en su última victoria como piloto de su carrera deportiva. Así que hablaríamos de un buen comienzo y de un gran final.


La relación entre patrocinador y el Team Manager del equipo, a manos del siempre cambiante Eddie Jordan, resultó altamente compleja, incluso de engaño y enredo, desde el mismo momento de la firma del contrato, dado el incumplimiento sistemático de las condiciones pactadas y la posterior negativa a dar un volante titular para Pedro en la temporada siguiente, como estaba pactado.


Así la recién bautizada Repsol YPFalcanzaba un acuerdo como espónsor, de Arrows F1 en la temporada siguiente, 1999, donde De la Rosa se convertía esta vez si, en piloto oficial de la escudería. 


Su primera carrera no pudo desarrollarse mejor, pues logró un 6º puesto en el GP de Australia. obteniendo 1 punto. Posteriormente las cosas no funcionaron tan bien y terminaron por agudizarse tras el “incidente de la gasolina”, precisamente en el GP de Montmeló 2000, cuando Pedro perdió una muy merecida 9ª posición en la parrilla de salida, por un combustible no autorizado, cuya procedencia además no era “propiedad” de Repsol, si no de la petrolera italiana Agip. Al finalizar la temporada pondrán fin a su relación contractual.
Telefónica llegará a la fórmula 1, acompañando al piloto español Marc Gené al equipo Fondmetal Minardi Ford, durante las temporadas 1999 y 2000. En la primera de ellas, Marc conseguirá puntuar tras un magnífico 6º puesto en el GP de Europa, siendo nombrado mejor piloto debutante de esa temporada. En la temporada 2000 el equipo pasará a llamarse Telefónica Minardi Fondmetal.

A destacar que tras la venta de la escudería Minardi a Paul Sttodart en el año 2001, se producirá la salida de Telefónica como patrocinador del equipo a pesar de la llegada del joven Fernando Alonso, que si contó con el apoyo de esta empresa española en la fórmula 3000.

 

 

Telefónica pasará como patrocinador de la Fórmula 1 al equipo Renault junto a Fernando Alonso, dos años después de la llegada de este como piloto de pruebas en el año 2002, ascendiendo a piloto titular en el año 2003. Será por tanto en la temporada 2004 cuando la compañía española luzca de nuevo su logotipo sobre un monoplaza de la máxima especialidad del automovilismo mundíal. El acuerdo establecía una parte para el equipo y otra para el piloto, parece ser que de 1 a 5.

La escudería francesa retornaba a la F1 en el año 2002, adquiriendo el equipo Benetton F1 con F. Briatore y Bob Bell en puestos de dirección. Será el patrocinio español más largo y exitoso de la historia, pues en cinco temporadas se conseguirán consecutivamente dos campeonatos del mundo de pilotos y constructores.

 


 

La aseguradora  Mutua Madrileña llegaría a la fórmula 1 partir del año 2005 y Cajastur posteriormente, como patrocinadores personales de Fernando Alonso, al igual que de manera “testimoníal” lo hizo El Corte Inglés luciendo en el mono de De la Rosa en el año 2010 en su etapa en Sauber. También la empresa almeriense Silestone, dedicada a la construcción de encimeras de cuarzo, fue patrocinador personal de F. Alonso entre los años 2008 / 2010.


 


Con respecto a “la Mutua“, continuó en el equipo pasando a patrocinador de Renault F1 incluso tras la salida de Fernando Alonso camino de McLaren en el año 2007, única temporada que pasará en el equipo de Woking. Mutua Madrileña seguirá patrocinando al equipo hasta finales del año 2009, cuando terminará la relación de “esponsorización” de forma más bien abrupta, tras la resolución del caso “crash-gate“, en el que estuvo implicado el piloto de la escudería Nelsinho Piquet y el Team Manager del equipo F. Briatore en el GP de Singapur.

El Grupo Santander llega al equipo inglés McLaren junto a Fernando Alonso en el año 2007, situando su marca en la chimenea del vehículo, una temporada muy complicada para el piloto español, dada la “inclinación” del patrón de la escudería Ron Dennis por el “rookie” ingles Lewis Hamilton, sobre todo un recientemente proclamado bicampeón del mundo. Fernando Alonso regresará a Renault F1 la temporada siguiente.

 

En Octubre del 2009, la aseguradora Mapfrepatrocinará al equipo Brawn Formula One Team en el GP de Brasil, celebrado en el circuito de Interlagos. El acuerdo de Mapfre con el equipo se limitará solamente a esa carrera.

En el año 2010 el Banco Santanderdesembarcará como gran patrocinador dentro de la Scuderia Ferrari yde nuevo lo será junto a Fernando Alonso, verdadero catalizador de patrocinios de importantes empresas españolas. En su año de debut con la escudería italiana, está a punto de ganar su tercer campeonato del mundo de pilotos. El banco habla de “tasas de retorno” en cuanto a su inversión en patrocinio del orden de 1 a 3, incluso 1 a 4, estimando por tanto que de los más de 30 millones de € / año invertidos en la escudería, retornan más 100 / 120 millones de euros al año a la caja fuerte de Emilio Botín y sus accionistas. La “Tarjeta Ferrari” por ejemplo, lleva más de 250.000 suscriptores.

En el Gran Premio de Italia 2012, celebrado en el mes de Septiembre en el circuito de Monza, se anuncia la renovacióndel contrato de patrocinio entre la entidad bancaria española y el equipo Ferrari hasta el año 2017. Desde esa fecha se rumorea que el patrocinio aumentó hasta 50 millones de euros o más por temporada. Otro nuevo record de permanencia dentro del mundo de la fórmula 1.

 

Alonso, GP de Brasil 2012 en la curva de la “bandera verde”.

Cepsa patrocina desde mediados del año 2011 al equipo Toro Rosso, unido con fuertes lazos al equipo tetracampeón del mundo, tanto de pilotos, Sebastian Vettel, como de constructores, Red Bull. Incomprensiblemente continúa en la temporada 2012 y 2013, tras la forzada salida del equipo del piloto español Jaime Alguersuari, a manos de Franz Tost, escudero de Dietrich Mateschitz , RB, con prolongación en Helmut Marko, escuela de pilotos RB o eso dicen, tras una muy aceptable temporada en la que sumó 26 puntos, 11 más que su compañero de equipo. 

Es cierto que el 100% de Cepsa pertenece a un Fondo de Inversión árabe llamado IPIC, pero desde luego sus “tasas de retorno” publicitarias se producirían en mayor medida dentro del mercado español, pues es aquí donde se ubican más del 85% de su red de estaciones de servicio. Algo realmente incomprensible, muy “de España”, muy de aquí, muy autóctono, que visto los acontecimientos de final de la temporada 2012, con el abandono de Thesan del que era su team, llevarán a la triste y penosa desaparición del equipo español HRT F1, por deceso económico, por abandono.

                            (Continua pulsando en “entrada antigua”)


Fotos: Google


Ver también: 

“Campos Meta1 F1 Team” 
http://samgp225.blogspot.com.es/2012/08/v-behaviorurldefaultvmlo.html
 
“Y nos dieros los 3, tres años en F1” 
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/04/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html 

“Aclarando que es gerundio” 
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/v-behaviorurldefaultvmlo.html

http://samgp2250.blogspot.com.es/

 

Advertisements

Campos, Hispania y HRT







En el año 2009 nace el equipo español Hispania Racing F1 Team, inicialmente llamado Campos Meta 1 F1 Team fundado por un ex piloto de fórmula 1, el español Adrián Campos, ya que fue él quien obtuvo la licencia FIA para participar en el campeonato del mundo de monoplazas a partir de la temporada 2010, junto con los también nuevos equipos Virgin Racing, ahora Marussia, Lotus F1 Racing, ahora Caterham, y el fallido intento norteamericano USF1, siendo confirmado como miembro FOTA el 28/10/2009.
Este apasionado al motor fundo tras retirarse como piloto la escudería Adrián Campos Motorsport, que más tarde se convertiría en Campos Racing y luego Campos Grand Prix. Pues bien, ganó en tres ocasiones la Fórmula Nissan con pilotos tan brillantes como de Marc Gené, Fernando Alonso y Antonio Gracia, venciendo también en la especialidad previa a la F1 como es la GP2, con pilotos como G. Pantano, Lucas di Grassi o Vitaly Petrov, en el European F3 con el español Roldán Rodríguez, etc. Es aquí, en su trayectoria como Team Manager, como patrón de estas escuderías, donde consigue el aval deportivo para obtener la licencia de Campos Meta 1 F1 Team.


Parece ser que desde el inicio del proyecto, Adrián Campos, nieto del empresario valenciano Luís Suñer Sanchís, dueño de la compañía Avidesa, contó con los suficientes e imprescindibles avales financieros, para sacar adelante el equipo de manera más que holgada, pero posteriormente todo se complicó en la empresa “Meta Image / Campos Meta 1” hasta tal punto, que tuvo que “dejar paso” obligatoriamente al constructor José Manuel Carabante, inversor minoritario del equipo hasta entonces, que tomará el mando del accionariado, dejando fuera a Campos y este llegado el momento, se deberá desvincular totalmente de una escudería que él y solo él proyectó, planificó y obtuvo la ansiada licencia como el primer y verdadero equipo español de la Fórmula 1.


También Adrián Campos, fue el auténtico descubridor de un joven piloto llamado Fernando Alonso y negoció como su manager, un contrato con Ferrari en el año 2000, para la incorporación a la Scuderia en la temporada 2001 de Alonso. Todo finalizará con la enérgica irrupción de Flavio Briatore, de “su” contrato y del paso de Fernando al equipo Minardi F1, “cedido” hasta la siguiente temporada 2002, además de un nuevo manager para Fernando llamado Luís Gracia Abad.
Campos Meta 1 F1 Team. Proyecto inicíal

Así por tanto Hispania Racing F1 Team, “renace” con el patrocinio de la Región de Murcia, luciendoel eslogan “Región de Murcia-No Typical”. Se hablará de una cifra en torno a los 3 millones de euros, aunque según fuentes del equipo nunca se recibió dinero alguno. Por parte de la Comunidad Autónoma, se argumentará el incumplimiento de lo pactado en la firma con la Consejería de Universidad, Empresa e Investigación, que incluía la puesta en marcha de un proyecto industrial en el Parque Tecnológico de Fuente Álamo (Murcia). Se llegó incluso a hablar, de construir un nuevo circuito en Murcia, cuando ya se contaba con el magnífico trazado de Cheste y el “portátil” circuito urbano de la ciudad de Valencia.

A partir del GP de Silverstone en Julio del 2010, aparecerá la empresa española de software Panda como segundo patrocinador español.
La temporada 2011 traerá consigo una verdadera revolución en el plano de la decoración del monoplaza del equipo español a cargo de Daniel Simon, reconocido diseñador cinematográfico. Ciertamente el diseño anterior no dejaba de ser atractivo y según fueron transcurriendo las carreras mejoró, pero sin duda el nuevo diseño rompía con lo “habitual” en la F1, con lemas como “your logo here“, “cool spot“, “this could be you“, etc. Sin duda, muy innovador.


En cuanto al plano técnico, Geoff Willis y Paul White trabajaron sobre todo en el rediseño del morro y el capó motor en forma de media aleta de tiburón. El resto del vehículo era muy similar al F110 de la temporada anterior. Desafortunadamente la pretensión de atraer patrocinadores, no obtuvo los resultados esperados y solo Panda se mantuvo como patrocinador “autóctono”. Tambien en la temporada 2011 se produce el cambio de denominación del equipo a HRT F1 con la entrada como nuevo propietario de la escudería, del grupo inversor español Thesan Capital, aunque no gustaría de lucir en ninguna parte del coche, como sudedió hasta las primeras carreras de la temporada 2012.




Desde el GP de la India, celebrado el 30.10.2011, el F111 lucirá en el “end plate” del alerón trasero la publicidad de su nuevo propietario, la empresa española de fondos de capital de riesgo Thesan, junto a los patrocinadores hindues HERO y BASE Bateries. Solo la empresa española, continuará en los dos grandes premios restantes, tanto en Abu Dhabi, como en el GP de Brasil (fotografías inferiores)

 

Por último nos encontramos en el año 2012 con KH-7, Cristalbox, Thesan Capital, Ermestel, China Sport Management, Carbonell, Panda, Yamimoto, Azkar y Barceló Viajes, como patrocinadores en mayor o menor medida, sobre el coche del equipo español HRT F1. Es sin duda alguna un hito histórico, una gran noticia ver sobre el coche a todo este numeroso grupo de patrocinadores nacionales, que con toda seguridad se ampliará en la temporada 2013.

Destacar que Thesan Capital dejará de aparecer incomprensiblemente del alerón trasero de SU coche, hasta el GP de Mónaco, 6ª carrera del año. Desde el GP de Bélgica a finales del mes de Agosto, que se celebra en el impresionante circuito de Spa Francorchamps, el patrocinio de KH-7 se incrementa de manera aún más importante que hasta entonces, a los “endplates” del ala delantera del F112. Todo un ejemplo de patrocinador nacional comprometidocon el deporte del motor y en especial con el equipo español HRT F1.
A partir del Gran Premio Santander D´Italia 2012 celebrado en el circuito de Monza en el mes de Septiembre, otra nueva gran noticia para el equipo español HRT F1, ya que Ermestel pasa de una pequeña presencia en la zona inferior de los pontones del vehículo como proveedor, a los flaps del ala delantera, dando un gran paso como patrocinador del equipo, pues supone una importante inyección de fondos económicos extra. Otra nueva gran noticia para el equipo español.

Para inicialmente los grandes premios de Singapur y la India, con posterior ampliación, y por tercera vez consecutiva, los espónsors del equipo español HRT F1 crecen con la llegada de la empresa Team y Tata Global Beverages (TGB), que aunque no española, se suma al esponsor principal del equipo, el fabricante de automóviles indio TATA. Esto amplia el número de espónsors que se lucen en el monoplaza, con la marca Tata Tea – Tettley, en concreto en los exteriores de los “endplates traseros. Esta esponsorización continuará hasta final de temporada.

Para el Gran Premio de la India celebrado en el espectacular circuito de Buddh, aparece un nuevo patrocinador español. Se trata de la empresa VIG WORLD, especializada en el desarrollo de proyectos de infraestructuras, comercio internacional y finanzas en países emergentes.
 

Por último y como anécdota, es una lástima no contar con la empresa española Isofotón, líder europeo en el diseño, fabricación y suministro de Soluciones Energéticas Solares, presente en esta temporada 2012 en los cascos de Michael Schumacher y Nico Rosberg.



Desafortunadamente tras la celebración del GP de Abu Dhabi 2012, celebrado en el espectacular circuito de Yas Marina, nos encontramos con la triste noticia, que además nadie esperaba, de la repentina puesta en venta del equipo español por su verdadero dueño, que no es otro que el Banco Popular, siempre al margen del equipo, pues en mi opinión, opiniban que “el team” no estaba a la altura requerida al no ser un “top” o vaya a usted a saber porqué, poniéndolo en manos de una empresa intermediaria sin experiencia, como sabemos llamada Thesan Capital, que a su vez sirve de lanzadera en España al banco japonés Nomura. (1) 

Desde luego a la vista de las entidades bancarias que están o han pasado por la F1, no parece una decisión demasiado inteligente, pues no hay nada mejor para lanzar una imagen de modernidad, de innovación, de tecnología de vanguardia y de estar a la última, que una escudería de Fórmula 1. Solo con nombrar al Banco de Santander y Ferrari, Credit Suisse y Sauber aún en sus peores tiempos, RBS y HSBC con Williams que desde luego “top” no es, e ING con Renault, pues poco queda por decir.

Título de la foto: “Luces y muchas sombras”

En fechas recientes, mediados del mes de Diciembre, se rumoreó con la posible operación de compra del equipo español por parte de un fabricante chino de automóviles totalmente desconocido en Europa llamado Chery, nacida en el año 1997, que según dicen produce más de 500.000 coches al año. No comercializa sus productos en Europa, Norteamérica o Australia, puesto que no pasarían ni los más mínimos estándares de seguridad que se exigen desde hace lustros, como está sucediendo con el pequeño TATA Nano, que los intenta superar dentro de la UE desde hace casi tres años, sin resultados positivos por el momento. 

Parece ser que la cifra “solicitada” por la empresa Thesan, había rondado ni más ni menos que los ¡¡¡30 millones de euros!!! Hablaríamos de la misma cantidad que el Banco Popular recobró en forma de trueque, de pago en especie, a José Ramón Carabante, como valor de su adeudo, es decir, de la tasación del supuesto valor en ese momento del equipo Hispania F1. No hace falta decir que el grupo chino Chery pensó que se les estaba contando un cuento de“, o simplemente, tomando el pelo.

Chery cuyo nombre se parece mucho a la de unos pequeños tomates cultivados en la huerta murciana o de Almería, en cambio si vende curiosamente sus vehículos en algunos países sudamericanos. Evidentemente de la calidad del vehículo, de sus acabados, del buen y esmerado remate como decían nuestras abuelas, no se dice nada. Pues bien esta compañía como suele suceder siempre cuando hablamos de ingeniería en China, no se escapa a la controversia, a la polémica y a la disputa más enconada, ya que algunas multinacionales automovilísticas europeas y sobre todo norteamericanas, han presentado multitud de demandas en los tribunales chinos, alegando el plagio, la apropiación, la más burda copia, de algunos de sus modelos e inclusive llegar al de los mismos logotipos que lucen esos coches en sus parrillas frontales. En suma y en una palabra, escandaloso.


© Sammas

Fotos: Google
 
“Quien/es eran los verdaderos dueños de HRT F1”


“Todo fue un mal sueño”
Hispania F1. Barcelona 2010. Bruno. De; ATOM

                                      Continua pulsando en “Entrada antigua”

Otras "fórmulas", fuera de la F1


                “Otras fórmulas”


Emilio de Villota emigró a las islas Británicas entre los años 1978 a 1980, para disputar la recién creada Fórmula Aurora, primeramente con el viejo McLaren MP23 patrocinado por Centro Asegurador, para continuar al año siguiente con un Lotus 78 – Madomy finalizar siendo campeón del certamen Aurora 1980 a bordo de un Williams FW07, patrocinado por el Banco Occidental.

En el año 1993, Pedro de la Rosalucirá como patrocinador al Banco Central Hispano en la Fórmula 3 Británica, dentro del programa de la Real federación Española de Automovilismo conocido como “Racing for Spain”, sobre un Dallara 393 Mugen.

En 1999 un joven nacido en Oviedo y llamado Fernando Alonso, debuta en la Fórmula Nissan, también conocida como Euro Open Movistar by Nissan, sustituyendo a Marc Gené, acompañado evidentemente del espónsor del campeonato y de Lois, dado que su manager era Adrián Campos, expiloto de Minardi.

Fernando Alonso. Open Movistar by Nissan. Foto; wiki
En la temporada 2000, Fernando Alonso asciende a la Fórmula 3000 pilotando unos de los volantes del equipo Astromega, con el patrocinio de Telefónica, consiguiendo pole, vuelta rápida y victoria en el circuito de Spa Francorchamps, 2º en Hungría y vuelta rápida en Mónaco. Terminará 4º al finalizar el campeonato.   


Sorprende así mismo que al año siguiente 2001, al pasar Fernando a la F1 dentro del equipo Minardi F1, Telefónica no siguiese a su lado, esperando hasta la temporada 2004 para entrar en el equipo Renault F1. Parece ser que la empresa española buscaba una escudería con claras opciones de puntuar en el campeonato, obteniendo así los resultados publicitarios correspondientes.
Solo de histórica puede catalogarse la coincidencia sobre un mismo monoplaza, de tantos y potentes patrocinadores españoles, como lo que sucedió durante las temporadas 2007 y 2008 en el equipo de GP2 Racing Engineering, fundado en el año 1999 por Alfonso de Orleáns-Borbón con sede en Sanlúcar de Barrameda y con pilotos también nacionales como Marcos Martínez y Javi Villa.

 

Hablamos ni más ni menos que de Repsol, Telefónica, Mapfre, FEVE y la mismísima capital del principado de Asturias bajo el lema “Oviedo Capital del Deporte”, sumado a “Asturias Paraíso Natural”. Ojala pronto se repitan situaciones similares.

 

COPE y Popular TV fueron patrocinadores de Roldan Rodríguez en el año 2009, dentro del campeonato GP2, como piloto del equipo Piquet GP, sumando 25 puntos a lo largo de la temporada.

Caja Madrid apoyó al piloto español Ramón Piñeiro, hijo del también piloto gallego Juan Carlos Piñeiroen el año 2009, primeramente en la Fórmula BMW, para pasar a la Fórmula Palmer Audi en el año 2010, terminando en 3ª posición del campeonato.

En la temporada 2011 y liderado por “Movimiento I´MPOSSIBLE” un nuevo concepto de esponsorización social, junto a “Carpe Diem Comunicación” y Enconexa, Ramón compitió en la Fórmula 2con excelentes resultados deportivos, ya que obtuvo la 3ª plaza al final de la competición. 


En esta especialidad de la Fórmula 2, también en el año 2011, se encontró el piloto español José Luís Abadin, dentro del equipo “Racing for Galicia”, esponsorizado en los pontones por el Ayuntamiento de Ourense, “blancoquintas” y GADIS.


 

Roberto Merhi participó en el año 2011, en la F3 Euroseriescon el equipo italiano Prema Powerteam, bajo el patrocinio de la Comunitat Valenciana y el eslogan “Castellón Spain“. Ni más ni menos que obtuvo 11 victorias, con las que se alzó brillántemente con el título de la especialidad.

El piloto Guille Pintanel (Barcelona, 1988) cuyo padre es Javier, el fundador del equipo BCN Competición junto con el diseñador argentino Enrique Scalabroni, una estructura que escaló hasta la GP2 e inspiró inevitablemente la carrera deportiva de Guille, ha conseguido asiento en la Fórmula Renault Asia, dentro del equipo ART, donde casualmente se formó el piloto Ma Qing Hua ahora en HRT F1, durante la temporada 2012 y el apoyo de la Generalitat bajo el eslogan “Catalunya”.



Dani Juncadella con el apoyo del RACC como esponsor personal, ha engrosado en la temporada 2012 su palmarés como piloto, al proclamarse campeón de la F3 EuroSeries y de la F3 European Championship, a bordo de un Dallara-Mercedes F312, lo que  le confirma como una de las grandes promesas del automovilismo a nivel mundial. El piloto catalán, que la pasada temporada se coronó campeón del GP de Macau, el Mundial oficioso de Fórmula 3, confirmó su potencial en el circuito de Hockenheim con una espectacular temporada que inició en el Masters F3 de Zandvoort. 
Como anécdota, encontré por la web esta foto de un monoplaza pilotado por Pedro de la Rosa, sin poder identificar por ahora el campeonato del que pueda tratarse y la “veracidad” de la foto, por estar posiblemente “maquetada”, aunque el coche parece un Dallara F395 de los utilizados en la Fórmula British. En cuanto tenga más datos, actualizaré esa información.



Anécdotas y patrocinadores fallidos

 

 

Creo que si hablásemos estrictamente del primer patrocinador español en la fórmula 1, habría que decir que nos encontraríamos en el GP de España de 1970, con el piloto español Alex Soler-Roig, que alquiló un LotusFord 49C solo para este evento, patrocinado por las Bodegas Garvey, luciendo esta marca en los laterales del coche y de su Brandy “Esplendido” en el ala trasera, así como la Empresa Nacional Calvo Sotelo (CS) en las bigoteras delanteras. 

Hacia más de 10 años que ningún piloto español intentaba participar en “su” carrera. Desafortunadamente no logró clasificarse para disputar la carrera.

Más rocambolesca fue la historia de Jorge de Bagratión en el GP de España, pero del año 1974. Los mismos organizadores de la prueba logran alquilar un Surtees TS16, financiado por El Corte Inglés como patrocinador principal, así como la Empresa Nacional Calvo Sotelo (CS) en los pontones y el RACE de manera casi testimonial. Pocos días antes de la carrera sin causa que lo justifique y de manera incomprensible, El Corte Inglés abandona al piloto español, aun sabiendo que el coche ya estaba pintado con sus colores. Así desaparecen las 350.000 pesetas necesarias para poder pagar a Surtees y como resultado de todo ello, Jorge no podrá presentarse en el Jarama.

Otras fuentes hablan que el episodio sucedió de manera algo distinta, cuando una vez contactada la marca del rombo verde, esta preparó el dinero y se firmó la lista de intenciones y objetivos publicitarios, así como la inscripción en la carrera. A tres días del acontecimiento, El Corte Inglés renuncia al patrocinio sin mayores explicaciones. El infortunio es total cuando el expresidente de la federación al vaciar apresuradamente su despacho, se lleva sin querer la lista “formal” de inscritos. Por tanto en la mañana del sábado, se debió hacer una nueva lista de inscritos y como De Bagratión carecía de patrocinio, no pudo reinscribirse para la carrera.

En el GP de España de 1976, aparecerán ni más ni menos que dos pilotos españoles y dados los tiempos que corrían, lo que solo puede catalogarse como acontecimiento histórico y pasaran muchos años para volver a ver a dos pilotos españoles en un mismo gran premio.

Uno de ellos fue Emilio Rodríguez Zapico, gran piloto de rallys y de circuitos, que alquiló un vetusto Williams FW04Ford, con más de un año de antigüedad en competición con el patrocinio de Mapfre.



Emilio de Villota, con su Brabham-Ford BT44B también alquilado con el patrocinio del Banco Ibérico y un curioso eslogan en los pontones que decía “Visite Cuenca”. También lucia unas pegatinas de su amigo Ignacio Medina (Medinabí). Ambos pilotos dadas las “prestaciones” de sus monoplazas, no lograran clasificarse para la carrera.
Por último, en 1982 Emilio de Villota acometió su última temporada en fórmula 1, intentando competir en 5 grandes premios del mundial, con un March 821 – Ford. En el alerón trasero luciría el eslogan ya conocido de “Visit Spain”. Esas cinco pruebas eran las carreras de Bélgica, Mónaco, Holanda y por primera vez en su larga experiencia como piloto, cruzaría el Atlántico para competir en los grandes premios de USA (circuito urbano de Detroit) y Canadá. Desafortunadamente no logrará clasificarse en ninguna de ellas para disputar el domingo la carrera.

Destacar eso si, que en aquellas fechas existían un gran número de pilotos privados, que acudían en las fechas marcadas en el calendario, para intentar disputar alguna carrera siendo habitual encontrarse entre 32 y 36 coches preinscritos, así que se debía recurrir a las sesiones de precalificación, hasta llegar a poder formar parte de una parrilla de salida de 26 coches como máximo, todo un triunfo para muchos.
 

<!–[if !mso]>st1\:*{behavior:url(#ieooui) } <![endif]–><!–[if !mso]>st1\:*{behavior:url(#ieooui) } <![endif]–><!–[if !mso]>st1\:*{behavior:url(#ieooui) } <![endif]–><!–[if !mso]>st1\:*{behavior:url(#ieooui) } <![endif]–>